IAA Transportation 2026 展会上，Electreon、Lite DOT 等产品集中亮相，静态无线充电从示范项目走向标准化产品;中技之星依托工业 AMHS 场景落地经验，解读无接触供电由工业跨域至汽车领域的产业化路径。

　　2026 年 9 月，德国汉诺威。第 72 届 IAA Transportation 商用车展上，以色列企业 Electreon 发布 Lite DOT 11kW 静态无线充电板。产品无需开挖路面，车辆停入车位即可自动补能，功率对标家用壁挂充电桩。这款新品的推出，标志行业重要转折：汽车无线充电正从高速公路动态示范工程，逐步落地到普通停车位场景。

　　一、汉诺威释放行业信号：无线充电从“路”到“位”

　　本届 IAA Transportation 以“We Deliver”为主题，全球主流商用车企业展出超过150款首发产品。其中最值得充电行业关注的，是 Electreon Lite DOT 的全球首发。这款产品将充电板直接铺设在停车位表面，车辆停好后自动开始充电，功率达11kW，与家用 Wallbox 相当。

　　这意味着无线充电正在形成两条互补的产品线：一条是动态道路充电(如法国 A10 高速 200kW+ 感应线圈，车辆边开边充)，面向公交、货运等固定路线;另一条是静态停车充电(Lite DOT 11kW)，面向私人车位和小车队。前者是基础设施级重资产投入，后者则是可标准化、可快速部署的消费品。

　　同期，依维柯 eDaily 已成为全球首款量产集成感应充电系统的商用车，在意大利 A35 高速完成静态与动态(DWPT)双重验证。WiTricity 则在佛罗里达扩建研发中心，覆盖 7.2kW 乘用车到 75kW+ 重型车队的完整功率矩阵。

　　二、汽车无线充电为什么现在成为必选项?

　　汽车无线充电并非新概念，WiTricity 等企业已推动二十余年。但2026年前后，它正在从“可选的便利功能”转变为“必要的基础设施”，背后有三重驱动力：

　　· 自动驾驶的必然配套：L4 级无人车队无法依赖人工插枪。无线充电与自动驾驶是天然搭档——车辆自行停泊、自动补能、自动出发，全程无人干预。

　　· 车队运营效率：据行业测算，货运、公交、港口车辆停场时间规律，利用停靠间隙无线补电，可减小电池容量30%—50%，降低车重与全生命周期成本。

　　· 线缆维护痛点：高频插拔的充电枪和线缆是车队充电设施中维护成本最高的部件。无接触供电从根本上消除磨损、雨天漏电和人为损坏。

　　正如 Wi-Fi 取代网线、蓝牙取代实体连接，无线充电的便利性最终会在多个场景中让有线方案变得多余。

　　三、同源技术：从工业轨道供电，延伸至汽车底盘充电

　　很多人不知道，汽车无线充电与工业无线供电(CPS)在底层技术上是同源的——都是基于电磁感应或磁共振实现非接触式能量传输。区别仅在于功率等级、运行速度和环境要求。

　　事实上，工业领域的“轨道式无线供电”已经经历了更长时间的规模化验证。在液晶面板、半导体、汽车制造等洁净车间和高节拍产线中，传统滑触线、拖缆等物理接触供电早已被非接触方案替代，因为碳刷粉尘、电火花和机械磨损在这些场景下不可接受。

　　中技之星 CTPS 平台：工业级无线供电，已在面板工厂规模化落地

　　安徽中技之星电子技术有限公司自主研发的 CTPS(Contactless Transmission Power System)，采用磁共振耦合隔空传能原理，从根源消除磨损、粉尘与电火花隐患。核心技术指标包括：

　　· 3kW—130kW 全功率段，适配从轻载仓储到重载港口的全场景

　　· 工业动态供电效率突破91%

　　· 200A 工业级大电流稳定输出

　　· 电源轨道、取电器、稳压控制系统全部核心技术自研，累计48项专利

　　· 已取得 CE-EMC 电磁兼容认证，不会干扰天车定位、现场通信与精密传感器

　　CTPS 已在液晶面板行业 AMHS 物流设备中规模化应用，后续将延伸至汽车总装车间——RGV 轨道小车、AGV 搬运车、EMS 悬挂输送系统等汽车厂内物流设备正在从滑触线向无线供电升级，实现无接触、免维护、高节拍运行。

　　这种“厂内先行、厂外跟进”的路径，与半导体行业先在封闭洁净车间验证、再向开放场景扩展的逻辑高度一致。汽车工厂内部的 RGV、AGV、无人配送车率先大规模采用无线供电，正在为整车前装无线充电积累工程经验和供应链基础。

　　四、商业化路径：三个阶段的演进

　　当前：厂内物流 + 示范道路

　　汽车工厂 RGV/AGV 无线供电规模化落地;公交 depot、港口静态充电试点;高速公路动态充电示范段(法国 A10、意大利 A35)。

　　2027—2028年：前装搭载 + 私用充电

　　更多车型前装无线充电接收端;11kW 级静态充电板进入私人车位和小区;据行业预测，WPC 有望在2026年底至2027年初发布 Qi2.2 30—35W 规格，消费级与汽车级充电标准加速融合。

　　2030年以后：动态网络 + 能源即服务

　　高使用率干线公路铺设动态充电线圈，商用车实现“边开边充”;无线充电节点接入智慧能源管理，支持峰谷电价响应和 V2G 双向互动。据国际能源署(IEA)估计，到2030年电动汽车可能占全球新车销量约40%，需要约1.5亿个新增充电接口。

　　五、中技之星的位置

　　在这场从工业到汽车的无线供电浪潮中，中技之星选择了一条务实的路径：从工业场景的高功率、高可靠性需求切入，再向汽车领域延伸。

　　CTPS 平台覆盖 3kW—130kW 全功率段，200A 工业级大电流稳定输出，适配 STK、OHT、OHS、OHCV、AGV、EMS 等全系列 AMHS 设备。与消费级无线充电不同，工业和汽车制造场景对可靠性、环境适应性和连续运行时间的要求远高于手机充电——而这正是磁共振无线供电的核心优势所在。

　　目前，CTPS 已在液晶面板行业实现规模化应用，完成重要领域的国产化替代;在汽车行业，CTPS 方案已可用于整车厂物流传送设备。2026年8月，中技之星携 CTPS 平台亮相 DIC EXPO 2026 显示技术创新展，持续推动中高功率无线供电的国产化进程。

　　汽车无线充电的未来，不在某一款惊艳的概念车，而在无数个已经安静运行的工业产线、已经开通的示范路段、已经交付的量产车型里。“无接触供电”将像当年的 PLC、工业以太网一样，先在最苛刻的工业场景中成熟，再自然地走进我们的停车场和公路。