2026年9月，全球动态无线充电领域迎来里程碑时刻。在法国巴黎西南约40公里的A10高速公路上，一段1.5公里的动态无线充电路段正式投入运营——重型卡车在正常车流中以超过200kW的平均功率“边开边充”，峰值功率突破300kW。几乎同一时间，中国一汽研发总院创新基地内，基于“5G+自动驾驶”的高功率动态无线充电道路系统再次向公众展示：无人驾驶新能源汽车在专用道路上平稳行驶，仪表盘实时显示充电状态。

　　两条道路，一个方向。从洁净车间里的堆垛机，到高速公路上的重型卡车，轨道式无线供电正以“无接触、无磨损、免维护”的技术特性，同时改写工业物流与汽车出行的能源补给规则。在这一进程中，以安徽中技之星电子技术有限公司(CTS)为代表的国产厂商，凭借自主研发的CTPS(Contactless Transmission Power System)中大功率无线供电系统，正在显示面板与半导体AMHS领域加速实现国产化替代——功率覆盖3kW–130kW，工业动态供电效率突破91%。

　　一、法国A10：全球首条高速公路级动态无线充电段正式运营

　　项目概况

　　法国A10高速公路动态无线充电项目由全球最大的高速公路运营商之一VINCI Autoroutes(万喜高速)牵头，联合以色列动态无线充电企业Electreon、古斯塔夫·埃菲尔大学(Université Gustave Eiffel)、VINCI Construction及Hutchinson共同实施。项目名为“Charge as You Drive”(边开边充)，是全球首个在真实运营高速公路上部署动态感应充电系统的项目。

　　技术参数与工程实现

　　该路段在沥青路面下方铺设铜质感应线圈，车辆底盘安装接收端，行驶过程中通过电磁感应实现能量传输。根据古斯塔夫·埃菲尔大学开展的系统测试验证：

　　• 平均传输功率：超过200kW

　　• 峰值功率：超过300kW

　　• 适用车型：重型卡车、公交车、乘用车可同时从同一路段取电

　　• 核心器件：英飞凌(Infineon)为Electreon提供定制化碳化硅(SiC)功率模块，支撑高效率能量转换

　　这一功率水平已与当前最快的直流快充桩相当，但驾驶员无需停车、无需插拔充电枪。对日均行驶里程固定的货运卡车和公交车辆而言，动态充电意味着可以显著减小车载电池容量，从而降低车重、提升有效载荷，并减少全生命周期碳排放。

　　从测试到运营的关键跨越

　　该项目最早于2025年10月公布初步测试结果，早期数据即显示“非常令人鼓舞”。经过近一年的真实路况验证，系统的机械耐久性、热稳定性和电磁兼容性均通过考核，于2026年9月正式进入运营阶段。这标志着动态无线充电从封闭测试场走向公共基础设施的关键一步。

　　二、中国一汽：“5G+自动驾驶”高功率动态无线充电道路

　　与法国A10项目相呼应，中国一汽研发总院创新基地内的动态无线充电道路系统同样在2026年9月经央视报道再次进入公众视野。该系统是全球首条基于“5G+自动驾驶”的高功率动态无线充电道路，由国内无线充电企业有感科技(北京有感科技有限责任公司)研发生产。

　　系统特点与演进历程

　　该系统最早于2023年7月在中国一汽成立70周年创新成果汇报展上首次公开亮相，当时道路长度为120米。2024年，一汽园区智慧能源系统进一步扩展，无线充电道路延长至130米，最大充电功率达30kW，园区内自动驾驶小巴可实现“一年365天、一天24小时不停行驶”。

　　三大技术深度融合

　　• 动态无线充电：车辆行驶过程中实时补能，无需停靠充电

　　• 5G通信：低延迟通信支撑车辆与道路基础设施的实时协同

　　• 自动驾驶：无人驾驶车辆精准行驶于充电车道，确保接收端与地面发射线圈的最佳对齐

　　从视频画面可见，一辆无人驾驶新能源汽车在带有特殊标识的内部道路上平稳行驶，车内仪表盘实时显示充电状态。这一场景与法国A10高速上的重型卡车形成有趣的对照：一个面向开放公路的长途货运，一个面向封闭园区的智能出行，但底层技术逻辑完全一致。

　　值得注意的是，一汽园区的物流自动化设备同样在推进无线供电改造。汽车总装车间的RGV、AGV等物料搬运设备，正从传统滑触线供电向非接触无线供电升级，中技之星等国产厂商的CTPS系统已在汽车行业物流自动化场景中实现落地应用。

　　三、技术同源：从工业轨道到公路车道的非接触供电

　　动态无线充电并非凭空出现的新技术，其底层原理——通过电磁感应或磁共振实现非接触式能量传输——早已在工业领域深耕多年。工业场景中的“轨道式无线供电”(非接触供电系统，CPS)与公路动态无线充电在技术架构上高度同源，只是功率等级、运行速度和环境要求不同。

　　工业领域：已规模化落地的无接触供电

　　在面板、半导体、汽车制造和智能仓储等行业，传统的滑触线、拖缆等物理接触式供电方式正被非接触无线供电系统快速替代。核心驱动力在于：物理接触会产生碳刷粉尘、电火花和机械磨损，在洁净车间、防爆环境和高节拍产线中难以满足要求。

　　面板/半导体AMHS系统：国产替代加速，中技之星CTPS对标国际

　　AMHS(自动物料搬送系统)被称作面板/晶圆厂的“动脉系统”，贯穿面板及芯片制造全流程。长期以来，这一细分市场由海外厂商主导，设备供电系统更是关键“卡脖子”环节之一。

　　国产中高功率无线供电方案正在加速对标并替代进口产品。安徽中技之星电子技术有限公司自主研发的CTPS非接触式无线供电平台，采用磁共振耦合隔空传能原理，从根源消除磨损、粉尘外泄与电火花安全隐患。核心技术指标如下：

　　CTPS系统支持同轨道多台设备并联均流、稳定取电，可实现长距离连续供电无压降;同时支持现有设备产线改造升级，无需整机替换，大幅降低老旧产线技改的成本与周期。2026年8月，中技之星携CTPS平台亮相DIC EXPO 2026显示技术创新展，面向面板与半导体行业展示中高功率无线供电国产化方案。目前该系统已在液晶面板行业的物流自动化设备中得到规模化应用，实现重要领域的国产化替代。

　　RGV有轨小车：从滑触线到无线补电

　　RGV(有轨制导车辆)广泛应用于立体仓库、汽车总装线和化工原料库。传统滑触线供电存在碳刷粉尘污染、每月更换碳刷、维护工时高等痛点。中技之星CTPS系统在RGV场景中提供专属适配方案，区分静态待机补能与高速动态随行供电两大模式，适配二维平面、三维立体全场景轨道布局。

　　在汽车总装车间，RGV为工位配送零部件，采用无线供电后滑触线拆除，车间洁净度提升，维护工时减少90%，产线开动率显著提高。在化工原料库，防爆RGV无需电气接触，从根本上消除电火花引发的安全隐患。

　　AGV与机器人：分布式无感续航

　　在电商仓储和柔性制造场景中，AGV(自动导引车)和移动机器人的充电效率直接影响车队吞吐量。传统固定充电桩模式下，高峰时段充电位严重不足，车辆排队导致拣选效率下降。

　　通过在货架区、分拣台等自然停靠点分布式部署无线充电发射端，AGV利用每一次停靠的短暂间隙进行碎片化快充，单车日均充电次数从专用桩的1-2次提升至数十次无感补电，充电桩排队现象消失，车队整体吞吐量有效提升。

　　中技之星CTPS系统同样覆盖机器人无线供电场景，支持定点充电与动态供电两种模式，为工业机器人(机械臂、移动机器人)、服务机器人(配送、清洁、巡检)、AGV/AMR、人形机器人及特种机器人提供全自主供电能力。机器人自动行驶到充电位即可充电，无需人工干预，助力实现无人化运行。在人形机器人领域，鲁渝能源等企业已推出工业级无线充电方案，助力人形机器人实现自主归巢续航，向真正的无人值守、全天候持续作业迈进。

　　汽车领域：从静态泊车到动态行驶的三级跃迁

　　如果说工业领域的无线供电已进入规模化应用阶段，那么汽车领域的无线充电正沿着“静态→准动态→动态”的路径快速演进。

　　第一级：静态无线充电(已商业化)

　　乘用车停车后通过地面充电板自动补能，无需插拔。WiTricity等企业的技术已在部分车型上实现前装。2026年9月，WiTricity在佛罗里达州启用新的研发测试中心，覆盖乘用车、轻型电动车、车队和重型自动驾驶应用，核心任务是验证不同品牌地面发射板与车载接收线圈的互操作性。

　　第二级：准动态/站点式充电(示范运营中)

　　在公交站、出租车候客区、物流园区装卸点等车辆频繁短暂停靠的位置部署无线充电板，车辆利用停靠间隙补电。这种模式对自动驾驶车队尤其重要——一辆没有司机的车仍然需要能量，而每次需要人工插枪都会抵消自动驾驶带来的人力成本节约。

　　第三级：动态道路充电(工程落地初期)

　　即法国A10和中国一汽所展示的“边开边充”模式。车辆在行驶过程中持续从道路线圈取电，理论上可实现无限续航。这一模式对长途货运、公交专线和封闭园区通勤车的价值最大。

　　值得关注的是，汽车制造工厂内部的物流自动化——总装线RGV、零部件AGV、园区无人配送车——正在率先大规模采用无线供电。中技之星CTPS系统可应用于汽车行业物流传送设备，为整车厂的智能物流提供非接触供电方案。这种“厂内先行、厂外跟进”的路径，与半导体行业先在封闭洁净车间验证、再向开放场景扩展的逻辑高度一致。

　　四、未来展望：轨道式无线供电的两大增长曲线

　　工业曲线：从“替代滑线”到“能源即服务”

　　工业无线供电正处于从单点替代向系统级方案升级的阶段。未来3-5年，以下趋势值得关注：

　　• 功率等级持续提升：从当前kW级向数十kW级乃至百kW级迈进，支撑重载RGV、大型AGV、港口自动化设备和汽车总装线高节拍物流

　　• 标准化与互操作：类似WPC在消费电子领域推动Qi标准，工业无线供电领域也将逐步形成统一的接口和通信协议，打破供应商锁定。国产厂商如中技之星已实现核心模组全套自研自产，支持模块化扩展，为标准化奠定基础

　　• 与能源管理系统深度融合：无线供电节点将成为智慧能源系统的终端，支持峰谷电价响应、光伏就地消纳和电池健康管理

　　• 人形机器人与具身智能：随着人形机器人进入工厂和仓储场景，自主归巢无线充电将成为标配，“无人值守”从口号变为现实

　　• 国产化替代深化：在面板和半导体AMHS领域，以中技之星CTPS为代表的国产方案已实现3kW–130kW全功率覆盖和91%+动态效率。随着国产AMHS设备商的崛起，无线供电的国产化率将持续提升

　　汽车曲线：从“示范道路”到“充电基础设施新范式”

　　汽车动态无线充电的商业化路径将比工业场景更长，但潜在市场规模更大。

　　• 商用车先行：重型卡车和公交车的行驶路线固定、日均里程高、对运营时间敏感，是动态无线充电最先实现商业化的领域。法国A10项目已证明200kW+功率在高速公路场景下的工程可行性

　　• 电池小型化效应：动态充电普及后，车辆无需搭载超大容量电池，可降低车重、提升有效载荷、减少电池原材料消耗。据行业测算，固定路线商用车的电池容量可减少30%-50%

　　• 自动驾驶协同：L4级自动驾驶车队的规模化部署，前提之一就是无人化能量补给。无线充电与自动驾驶是天然的技术搭档

　　• 基础设施投资模式：道路无线充电的建设成本较高，需要创新的商业模式——可能由高速公路运营商、能源公司和政府共同投资，按里程或电量收费。VINCI Autoroutes作为全球最大高速运营商之一参与法国项目，已释放出明确的产业信号

　　• 厂内物流反哺整车应用：汽车工厂内部物流设备率先大规模采用无线供电，将为整车前装无线充电积累工程经验和供应链基础，形成“从工厂到公路”的技术溢出路径

　　结语

　　法国A10高速公路上行驶的重型卡车，长春一汽园区内无人驾驶的小巴，半导体洁净车间里无声滑行的OHT天车，汽车总装线上持续补电的RGV，港口码头边走边充的AGV——这些看似分散的场景，正被同一条技术主线串联：非接触式无线供电正在从“可选项”变为“必选项”。

　　在工业领域，它解决了物理接触供电无法满足的洁净、防爆和高节拍难题。以中技之星CTPS为代表的国产中高功率无线供电方案，凭借3kW–130kW全功率覆盖、91%+动态传输效率和全套核心技术自主可控，正在面板与半导体AMHS领域加速实现国产化替代，让“卡脖子”的天车供电系统不再受制于人。

　　在汽车领域，它为自动驾驶和长途货运提供了无人化、可持续的能量补给方案。中法两国在同一周内分别展示动态无线充电道路的最新进展，不是巧合，而是技术成熟度到达临界点的必然信号。

　　“边开边充”的时代，已经不是未来时，而是现在进行时。而在这条从工业轨道延伸向公路车道的能量之路上，国产无线供电技术正在写下属于自己的篇章。